【崔东树：2026年9月乘用车市场价格段跟踪】崔东树发文称，影响价格变化的主要是结构变化和销量变化，量价关系是相反的价格量跌、价低量增。2025年乘用车均价是1

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【崔东树：2026年9月乘用车市场价格段跟踪】崔东树发文称，影响价格变化的主要是结构变化和销量变化，量价关系是相反的价格量跌、价低量增。2025年乘用车均价是16.7万元，较2024年均价下降1.7万元。2026年9月乘用车均价17.1万元，均价较同期提升0.58万元。其中常规燃油车价格持续上升，市场萎缩在中低端很明显，而高端萎缩慢，因此从2021年的16.6万元上升到2024年的18.8万元。2025年随着高端燃油车的较快萎缩，2025年的均价降低到17.6万元，常规燃油车2026年9月均价18.3万元，燃油车市场全面剧烈萎缩。而新能源车的均价近期逐步下降，从2023年的均价18.4万元，下降到2024年的均价18.0万元，新能源车2025年的均价16.0万元，价格下降明显。但2026年9月是16.4万元，涨价0.9万元，量跌价升，体现新能源车消费的结构性变化，入门级消费被抑制。2026年豪华车均价33万元，较2025年降0.3万元；2026年9月豪华车均价33.8万元，较同期升0.8万元。2026年合资品牌17.1万元，较2025年增0.1万元；2026年9月均价17.0万元较同期基本持平。2026年新势力23.2万元，较2025年降0.9万元；2026年9月均价22.7万元，较同期降1.1万元。2026年自主品牌均价12.8万元，较同期增0.7万元；2026年9月自主品牌均价12.7万元，较同期增0.8万元。中国汽车普及仅有254台/千人，而汽车消费普及是未来最重要趋势，电动化的低成本带来车价持续下降是趋势。目前随着车购税免税政策退出后，新能源车免税技术指标的升级，部分短续航和高耗电车型面临改款压力。9月的A00级电动车剧烈萎缩带来均价的上升，购车门槛提升，可购买群体规模下降，2026年销量增长压力较大。

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